央视网消息洞头岛位于浙江省温州市瓯江口外，由302个岛屿组成，被誉为“百岛之县”和“东海明珠”。
过去，洞头岛的交通出行方式极为不便。由于洞头本岛位于海上，市民和游客主要依靠船只进出岛屿。尽管距离温州市区仅50公里，但由于没有直接的陆路连接，整个行程需要多次换乘，较为繁琐，也严重限制了当地的经济和社会发展。
直到2006年4月29日，洞头岛彻底改变了靠船只出行的交通方式。这一天，历经十年建设的温州(洞头)半岛工程正式通车，标志着洞头海岛变半岛，改写了以海为家、仅靠舟楫的交通出行历史，开启了高速发展的东海时代。
19年后的今天，洞头又一重点交通工程取得关键性突破。
4月30日，随着最后一片300吨重的钢箱梁精准吊装至预定位置，由中交二公局承建的浙江省跨径最大的独塔组合梁斜拉桥——洞头峡跨海大桥顺利合龙，标志着这座横跨温州洞头海域的“海上长龙”实现全面连通，为全线按期通车奠定了坚实基础。
据了解，洞头峡跨海大桥项目，是《浙江省省道干线公路网调整意见》中规划211省道的重要组成部分，是规划黑牛湾港区的重要集疏运通道。
全长5.05公里的洞头峡跨海大桥设置3790米特大桥1座，963米大桥2座，212米隧道1座，平面交叉2处。自2022年4月动工以来，建设团队创新采用“工厂化预制+模块化安装”模式，实现了“主墩封顶—节段梁架设—主桥合龙”关键节点的无缝衔接，顺利实现全面“牵手”。
中交二公局S211洞头峡跨海大桥项目技术负责人蔡田说：“我们项目的支座采用的是一个大量程的弹性支座。大量程弹性支座一般应用在规模比较小的桥梁项目，像S211这么大规模的项目是首次采用弹性支座的支撑形式。如果是刚性支座，那么主梁的位置，会有比较大应力集中。长期应力集中的话会使物体产生疲劳裂纹，影响桥梁耐久性。我们采用弹性支座减少了应力集中，把弯矩峰值消下去了，对主梁后期的耐久性非常有帮助。”
大桥合龙后，主体工程将全面进入桥面系的施工，后续施工团队将全力推进桥面铺装、护栏施工和连接线桥梁施工等工作，确保大桥按期高质量通车。
S211洞头峡跨海大桥项目下部结构班组施工员牟志兵告诉记者：今天合龙了我们班组大家都很激动，项目上这么多人几年的付出终于把它做完了。未来几个月把后续工作做好后也会奔赴下一个项目，但是以后如果从这里经过，我一定会给我儿子和女儿说一声：“你看，这是你老爸建造的。整个项目有我出的一份力，我会觉得很自豪。”
记者从中交二公局S211洞头峡跨海大桥项目常务副经理贺金龙获悉，该项目预计2026年建成通车，作为洞头对外第二通道的“先头部队”，将有效缓解洞头地区的交通压力，特别是解决洞头对外旅游、通勤以及港口集疏运单一通道的问题。同时建成通车后将使洞头与龙湾国际机场、温州港港区以及温州东部综合客运枢纽实现有效串联，进一步促进区域经济的发展和交通网络的完善。推动沿线旅游资源开发和相关产业升级。
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