是什么品牌，仅靠一项技术，便吹嘘了六十年？这就是被誉为马自达之魂的转子发动机。它已经诞生半个世纪，到底有什么实力，让马自达如此吹嘘？
在1991年的勒芒赛道上，搭载转子发动机的马自达787B以领先第二名两圈的速度夺得冠军。这也让转子发动机一战封神。但随后，官方要求所有参赛车辆的排量必须统一，必须使用3.5升V10的发动机。这也导致使用转子发动机的马自达无法参赛。
虽然官方并没有明确针对马自达，但可能就是差了点名道姓。转子发动机于1954年由德国菲加斯汪克尔工程师研发。然而，马自达花费重金买下专利并发扬光大。
与传统往复式活塞发动机不同，转子发动机没有复杂的配气机构和连杆，活塞也被三角形的转子所取代。转子在气缸内旋转，带动中心轮输出动力。由于转子的质量轻，运转起来具有更好的平衡性，因此转子发动机的转速可以轻松突破万转。
转子发动机不仅结构简单、体积小、重量更轻，曾受到众多车企的青睐，包括奔驰、劳斯莱斯、雪铁龙等。然而，最终它们都放弃了使用转子发动机，回归到传统活塞发动机。这主要是因为转子发动机的优点不足以覆盖其缺点。一台1.3升的转子发动机可以输出200多匹马力，但油耗高达20升以上。
转子发动机的转速虽然很高，但由于没有像传统式发动机一样的高压缩比，无法让燃油得到更加充分的燃烧。这也是导致油耗居高不下的原因之一。
更致命的是，转子发动机的寿命非常短。转子在旋转工作时通过一根扫气条与缸体进行摩擦产生径向密封。转子旋转一周，就要对缸体摩擦三次。这也导致气缸极度容易被磨损，寿命大幅度缩减。大约十万公里左右，发动机就需要大修或更换。这也使得民间有这样的传说：1.3升的排量，4.0升的动力，6.0升的油耗，12缸的维修费用来形容转子发动机。
